12月8日，北京籠罩在濃重的霧霾中。當天中午，網上曝出滴滴總部被上百輛出租車圍堵的消息。大廈周邊通行困難，當天的網絡叫車和路邊打車也變得相當困難。
其實上個月20日也爆發了一起滴滴司機圍堵滴滴總部的事件，不過這次主角換成了專車和快車，不少司機甚至在車上貼出了還我血汗錢的標語，其激烈程度不比12月8日小。
滴滴總部頻頻被司機圍堵，其折射出的其實是滴滴模式的內在矛盾，更反映出一個事實：互聯網專車市場的過度燒錢、一家壟斷都不可取。給不同的人不同的出路，形成健康有序的差異化競爭格局，在燒錢過后探索專車本身之外的可持續的盈利模式，已經時不我待。
滴滴困局之源：利用在前，摧毀在后
由于壟斷特性所導致的出租車行業的弊端已經人盡皆知，也被詬病了很多年。各種網絡約租車業務的出現，事實上在破除出租車行業的壟斷，通過允許更多的從業者參與市場競爭，達成差異化的服務，并逐步提高行業競爭標準。
但網絡約租車包括其它“互聯網+”的最終意義并不應該是毀滅某一個傳統行業，而是對這個行業做出有益的補充和完善，實現效率的提升和服務的升級。網絡約租車對出租車行業的影響，應當是改良而不是毀滅，一個深入居民生活的行業很難被替代，它的毀滅將會帶來社會秩序的混亂!
滴滴與出租司機的關系頗有“過河拆橋”的意味，滴滴起初通過雙向補貼的方式，依托出租車行業獲得了市場口碑，但隨著專車、快車業務的擴張，對傳統出租車行業帶來了極大沖擊。現實情況是，出租車司機即便沒有收入也要向出租車公司支付“份子錢”，而大量沒有資質的專車司機做得可以說是“無本買賣”，在搶了出租車司機飯碗的同時，還要享受滴滴的補貼，兩者之間的沖突爆發在所難免。
滴滴總部被圍并非偶然，其過河拆橋的激進打法，必然導致互聯網平臺與出租行業的對立。另外，出行具備強烈的公共屬性，脫離政府監管的專車模式，雖然看似提升了出行效率，實際上對行業形成了巨大傷害，既影響了傳統出租車司機的現實利益，又帶來了政府公共管理的潛在風險，不具備可持續性。
互聯網+出行：打破壟斷，但不能形成新的壟斷
網絡約租車業務的出現，事實上打破了出租車行業的壟斷，但正如出租車不應當成為壟斷行業一樣，網絡約車行業內一家獨大同樣危險。滴滴出行瞄準了公共出行的整個領域，布局專車、快車、順風車、班車甚至代價等等，雖然沒有明確表態，但滴滴的做法已經顯而易見，那就是憑借背后騰訊、阿里強大的資本能力，實現在整個出行領域的市場壟斷地位，實際上不利于出行整體效率的提升，同時帶來極大的社會管理的隱患。
在任何時代、任何行業，壟斷最終導致的一定是服務水平的下降和用戶成本的增加，因為商業的本質屬性不會發生改變，對于以盈利為目的的企業而言，現在“免費”的，很可能是以后“最貴”的。
對任何企業而言，自律都遠遠不及充分的市場競爭來得有效。特別是在網絡約車行業，多數公司對于專車司機并無嚴格約束，從目前來看，這個行業如果失去競爭刺激，由于從業者本身的差異和同平臺公司相對松散的關系，將會變得更加無序，造成公共服務質量的下降和社會管理的困難，因為專車服務并非真正的標準化產品，專車司機本身對于所能提供的服務就有很大的限制。
另外，在龐大的居民出行需求下，互聯網+出行的市場本身足夠巨大，行業內的競爭同時也在催生著更多的出行需求，使得市場規模進一步擴展。在一次采訪中，易到用車的CEO周航表示，燒掉了約200億人民幣之后，2015年的專車市場已經比2014年擴大了10倍。
在擴大的市場中，各家企業需要充分競爭，但這種競爭，在用戶需求產生分化的前提下，應當保持一種錯位發展的態勢。均質化的服務對于企業和用戶都沒有價值，傳統的出租車行業也正是因為相同的價格、類似的服務才變得失去了活力，難以滿足用戶需求而被詬病。
正如周航所說的，“大家都應該有活路”，錯位發展和差異化競爭，不同的企業才有共生發的可能，也更能限制行業內的一家獨大。
誰代表未來：另一種模式的崛起與對抗
互聯網專車經歷了一個野蠻的發展期，以滴滴、快的為代表的燒錢補貼模式，實現了快速跑馬圈地的目的，在培育市場的同時，也帶來了很多隱患。無序發展的結果是激化了傳統出租公司、出租車司機與互聯網平臺的矛盾，也破壞了整個專車市場的有序競爭格局。
當燒錢不可持續、資方回歸理性的時候，專車市場的規范化、有序化成為必然。在這樣的背景下，精細化運營、差異化競爭，將成為市場競爭的關鍵因素。
滴滴的問題在于其野心太大，資本的逐利需求和布局的過于寬廣之間的矛盾，將成為其發展的最大阻礙。如今滴滴自身業務左右手互搏嚴重讓司機們無所適從、怨聲四起，由于價格體系和補貼政策的混亂，快車業務不斷對專車和出租車業務進行蠶食和打擊，司機為了補貼，刷單現象嚴重，而因刷單導致封號的也非常多，引發諸多司機不滿。另一方面，滴滴對于專車和快車司機疏于監管，只要網絡注冊就可以成為滴滴司機，這導致司機素質參差不齊、車輛狀況差別巨大，直接影響了乘客的用戶體驗，可以說這種粗放的、以攫取市場份額為出發點的業務發展模式已經導致了很大程度上的惡性循環。
正是在這種情況下，滴滴開始頻繁遭遇被快車司機和出租車司機圍堵總部的事件。
而在滴滴模式的弊端開始顯現的時候，Uber、易到等競爭對手卻在憑借著自己的優勢和特色不斷地把用戶和司機拉到自己的平臺上。
以易到來說，其作為最早進入專車領域的公司，一直堅持的策略便是高價值的品質服務，這與滴滴、Uber等形成了錯位競爭的局面。特別是樂視控股易到后，讓易到具有了充足的資金彈藥，可以直接通過降價吸引更大眾的用戶市場。
最近一個月，易到通過充返活動（充100返100）和大幅降價，使得自身競爭力大大回升，一個明顯的現象是，有相當數量的滴滴司機正在轉投或者回歸易到，這同時帶來了易到用車訂單量的迅速增加，并具有行業最高的派單成功率。這表明，憑借優秀的服務品質和不斷加大的優惠力度，易到的市場占有率正在迅速回升。
而樂視1027新品發布會上，易到CEO周航提出了”生態專車”的概念，這無疑將在市場上形成更為鮮明的特色，建立更為牢靠的競爭護城河。
生態型專車與普通的互聯網專車的競爭并不在同一個維度，前者有能力對后者實施降維攻擊。在生態專車時代，專車將不再是從A到B的出行工具，而是一套全新的互聯網交通生活場景，可以創造出更多的用戶價值。
雖然現在對于生態專車的具體模式外界還不得而知，但是可以想見，未來在易到擅長的LBS定位、會員出行服務、便捷叫車、車載產品交互等層面，都將跟樂視生態進一步融合，打造獨特的用戶體驗。易到用車的車輛將為乘客提供樂視超級手機的免費試用機會，屆時易到的專車很可能變身為樂視生態的“移動體驗店”，成為樂視各類內容、產品的放映廳和展示廳。雙方估計還會在手機、電視、內容、商城、會員、影視植入等樂視生態各個環節進行深度合作，開創全新的生態型商業模式。
隨著專車市場的發展，用戶需求也在發展分化。作為一個高頻需求，專車這個入口也可以對其他領域產生滲透和影響。因此，未來專車市場不再是單一公司的競爭，而是生態系統的競爭。
（新聞稿 2015-12-09）