網約車新政這次真的來了。
2016年7月28日，國務院新聞辦公室舉行發布會，交通部、公安部、國家質檢總局等部門聯合公布了《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》、《網絡預約出租汽車經營管理暫行辦法》的最新管理規定。
新政首先賦予了網約車合法身份，并將網約車納入綜合交通運輸體系中的出租車管理體系，作為公共交通的補充。網約車無論是C2C模式還是B2C模式，都需轉為營運車輛，按照線上和線下結合的形式獲得地方運營許可，運營價格采用市場調節價，不得低于成本價，城市人民政府認為有必要實行政府指導價的除外。網約車的報廢條件按照60萬公里實行報廢。合乘小汽車，即順風車仍被鼓勵。
新政下發后，網約車身份的合法性是對網約車的最大利好，有益于規范行業發展。利好的同時，滴滴、易到、Uber為首的網約車平臺也將受到一定影響，所有平臺將以一個歸零的狀態重新開始，平臺服務質量將成為考驗。
受網約車新政影響最大的，無疑是憑規模化建立絕對領先優勢的滴滴。
運營資質的準入門檻，讓滴滴原先建立的規模化優勢不復存在。同時，滴滴已經下沉到更多三四線城市，其地方運營審批以及運營管理成本也將是一筆巨大的人力和資本的投入。
此外，網約車被作為出租車等公共交通的補充服務，運營價格肯定是要高于出租車。而滴滴絕大比例的業務是快車，用戶過于追求低價，這使得網約車運營價格高于出租車后，大部分滴滴用戶轉回到傳統公共交通或者出租車的可能性很大。滴滴用戶的大量流失，對滴滴司機而言又形成了準入機制外的又一個不利因素，會進一步促使司機放棄滴滴平臺。好在滴滴還有出租車、拼車業務，可以繼續給出租車做線上導流，能為用戶提供大眾拼車出行。
同樣，Uber也面臨過多用戶追求低價的局面。Uber進入中國市場后，將重心放在市場規模的擴張上，并主打效率和低價。雖然新政對60萬公里報廢的限定，對于大部分司機而言并不算高，也可以隨時轉回私家車條件報廢處理，但準入門檻和用戶的流失，將會對Uber平臺的司機群體影響較大。
相比滴滴、Uber，新政對于易到的影響則要小一些。
新規規定“按照高品質服務、差異化經營的原則，有序發展網約車”。堅持服務體驗第一的易到，開創中國網約車市場時就一直堅持打造高端用車、高品質用車服務，堅持雙向選車等基于信任的體驗，積累了一群高端用戶群體，他們更關注服務體驗，對價格敏感度較低，也聚集了一批高素質的司機。
而且，易到打造共享汽車生態戰略、與樂視等生態伙伴打通的會員體系，能讓用戶享受更加個性化、品質化、多樣化的生態服務體驗，用戶留存率更高。同時，易到有部分自營車輛，也很多司機、車輛本身就是通過租賃公司掛靠，能更容易調整平臺司機、車輛運營策略來符合新政的準入機制。
綜合來看，體量小于滴滴、Uber的易到能最快調整適應新政，其高端用戶、高素質司機也讓其在新政監管下的發展更具優勢
（新聞稿 2016-07-29）