今日，人民日報撰文《ofo讓“飛鴿”騰空而起》，大篇幅報道ofo帶火“飛鴿”等民族自行車產，ofo為傳統名企注入新的血液。3月1日，ofo剛宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資。此次融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家國內外知名機構跟投，創下共享單車行業單筆最高融資紀錄。作為一個2015年的新創公司，ofo何以站在風口成為傳統名企和資本的寵兒?
從某種程度上來說，互聯網經濟就是入口經濟，得入口者得天下。因為入口體現用戶的行為習慣和需求特征，占據了入口就擁有了大量的潛在用戶群，因此各大公司對于移動入口的爭奪可謂從未停歇。阿里巴巴入股新浪微博和高德地圖，百度收購PPS視頻，360推出綜合搜索，騰訊深耕微信平臺，國內互聯網巨頭做手機等，互聯網企業這些合縱連橫的并購都劍指一個目標：入口，以此為牽引做大自我主導的產業生態系統。
而在移動互聯網時代，除了操作系統和手機終端之外，最具創新力的互聯網應用軟件也是競爭最激烈的入口資源。用戶在互聯網上的行為，無非就是社交、娛樂、購物、新聞獲取、搜索等幾種。當前，針對這些單一的業務領域，幾乎都已經有寡頭在壟斷，入口市場格局日漸固化。
在此背景下，ofo首創的無樁共享單車模式橫空出世，以解決“最后三公里”這一剛性需求為指向，開創了一個全新的、帶有支付屬性的、高頻的“入口”。用泰合資本創始合伙人郭如意的話來說，“ofo使‘不燒錢打造入口級產品’這樣的場景成為可能，‘車即入口’帶來低獲客成本，高頻交易帶來可觀LTV，預付模式則帶來了大規模正向現金流。”投資人面對ofo這樣的項目自然比較興奮，于是ofo在短時間內即獲得7輪融資，并刷新行業單筆融資紀錄——4.5億美元，將摩拜單車等競爭者遠遠甩在身后。
ofo植根校園更受年輕人歡迎，用戶滿意度最高、用戶參與活動熱情更高、用戶數量增長最快、次月留存率最高，這些在用戶粘性方面的絕對優勢能夠幫助ofo把“入口”轉化為流量和利益，為下一步發展成為綜合平臺奠定基礎，這也是資本更加看好ofo、紛紛站隊的原因。
（新聞稿 2017-03-03）