繼ofo在深圳投放宣布新一代ofo Curve小黃車后，清明假期期間意外發現北京街頭也投放了帶車筐的ofo Curve新品，從網友上傳的圖片看，貌似ofo在國貿附近投放了不少新車。
這兩天路過后海，在路邊剛好看到了一輛ofo Curve新車，便騎了幾圈順便做個評測。
首先說下外觀：
Curve看上去比路面上最常見的小黃車顏色更鮮亮，顯得更有質感，但最明顯的還是整體的設計，后叉和主梁是一根鋁管，護鏈罩也與車架融為一體，整體線條流暢，比較簡潔，整體感很強。車頭還增加了ofo的logo，逼格瞬間提升了不少。
再說下騎行體驗：
車胎：在后海繞了一圈，發現ofo Curve的車胎偏軟，車胎上也沒找到氣嘴，應該是換實心胎了。用完車后我捏了下車胎，感覺挺厚，外胎應該比較耐磨。不得不說，加了車筐、換了車胎后，車身整體重了一些，沒有舊版騎起來輕盈，但總體還是比較舒適。
剎車：ofo Curve換成了鼓剎制動，非常敏捷，剎車的掌距合理，車把上還新增了掌托，剎車時的手感很舒服。
有身高標識的可調節座椅：這個改變算得上新版小黃車的最大亮點之一，畢竟有身高標識還是在共享單車中首次出現。座管正下方有使用說明，但不是特別明顯，個人覺得這點可以再改善。
按照使用說明，上提手柄即可調節座椅高度，但需要用點勁才能提起來，對妹子來說可能會比較費力。經過幾次試驗，我找到了一點訣竅，一般人都是豎直向上拉車座，但是車座管其實是斜向后的，斜向后使勁會省力很多。另外，調節過程中座墊不會左右旋轉，不用擔心座墊不正。
座椅后側邊緣手托設計：這是一個比較貼心的細節，手托設計符合人體工學，貼合手指，提車下臺階或者其他需要搬動自行車的時候，你會感覺到這個設計非常人性化，比上一代小黃車舒服太多。
最后說下品質：
質感好：ofo Curve各部件結構緊實，晃動不會出現異響，材質較上一代也有明顯提升。
噴漆工藝：采用烤漆工藝，不容易出現褪色問題。
護鏈罩設計巧妙：搬車時不會碰到鏈條，也可以防止裙擺和褲腿被卷進去。后下叉與護鏈罩巧妙結合，不僅美觀，而且一體的后下叉又增加了整車的強度。
彈簧導鏈輪：可以實時拉緊鏈條，有效防止掉鏈子，貌似紐約市的共享單車 citi bike也使用了類似機構。而導鏈輪外面的U型保護裝置，可在車輛倒地或發生磕碰時，有效保護導鏈輪。
末尾感嘆兩句，春天真的是騎行的好時候啊，不霧霾的話風景相當好，哈哈~
(新聞稿 2017-04-14)