國內最大的互聯網汽車交易零售平臺易鑫，在11月9日中午截止公開發售，據了解其公開發售認購人數超過30萬，超額認購約559倍，凍資逾3820億元，成為香港史上第十大凍資新股。
據了解，易鑫前期的流量主要靠易車，2015年做了決策，騰訊、京東、百度、易車、順豐的王衛、IDG進行了投資，做成一個獨立的平臺，來自股東方的流量從100%到現在只有20%。
“易車和易鑫兩家公司關系類似于新浪和新浪微博。”易鑫即將赴港上市，和其他股東關系是資本市場關注的一個重點，易鑫CEO張序安近日回應稱。
按照張序安的邏輯，易鑫做汽車交易的切入口是汽車金融，而整個平臺真正的基礎還是汽車交易，通過這個交易形成包括金融、保險、保養維修、行為類數據等的一個生態閉環。
資本市場很關注互聯網金融平臺，但易鑫實際上已經有本質的區別，從平臺的商業模式和數據看，已經是一個完整的互聯網汽車交易零售平臺，而非起家的汽車金融。
“只有超級富豪是全款買車，其他都是分期。”張序安認為，中國正在與美國汽車消費習慣接近。
易鑫以汽車金融為切入點，鋪開汽車交易，原因就是對這種趨勢的理解。汽車電商大概興起于2014年，無論新車還是二手車電商，大部分公司都從交易為起點，實際上是直接切入了傳統4S店和二手車商的核心業務區，遇到的阻力也很大。
當其他汽車電商反應過來要做汽車金融時，已經是2016年。而就在這個時間段，中國的汽車金融已經“跳了兩級”。“2014年的汽車金融滲透率只有8%，二手車領域幾乎為零。今年的汽車金融滲透率在40%-50%之間。”一位汽車金融業內人士稱。
就在這個階段，易鑫快速邁出了第一步。據張序安透露，易鑫今年的交易量將做到45萬-50萬臺，明年將是80萬-100萬臺。在汽車電商市占率上，易鑫的純零售能占一半，預計明年將有更高的市場份額。
有業內人士認為，面對淘寶、京東、汽車之家、易車等老牌汽車電商平臺，后來者易鑫要拿下50%的市場份額，并不容易。這樣的數字到底是為了IPO喊出的口號，還是真的可以落地，一年的檢驗時間足夠了。
汽車電商的競爭已經發展到第二階段，車享網、大圣車服等汽車廠商投資的電商，和瓜子、優信、賣好車、車貓等二手車電商，已經進入了難分界線的時代。比如易鑫，從汽車金融切入新車電商，然后再切入二手車電商業務，而一些二手車電商，也開始嘗試賣新車，做汽車金融。
從規模來看，汽車電商市場已經出現明顯的分水嶺。第一梯隊和第二梯隊已經拉開，第一梯隊的“滾雪球”速度會越來越快。電商本身就有規模效應，和綜合類電商市場一樣，只會存在淘寶、京東，小電商會越來越艱難。
目前仍然存在變數的是一個核心競爭因素的爭奪，即線下體系。易鑫最開始是和4S店聯合，但后來發現4S店體系很難介入標準化管理，轉化率并不高。去年底，易鑫開始推自己的體驗店，涵蓋新車和二手車，掛易鑫的牌子。
汽車是低頻消費，無論是新車還是二手車，銷售方的品牌很重要。線下店是品牌塑造的一個重要場景，開一家店往往就是該區域的一個長期廣告。此外，自有店可以在流程和管理上進行規范，提升服務質量。
易鑫基于現在的發展態勢，顯然掌握這筆新生意信心滿滿。單純的交易模式比較容易復制，但交易生態依靠資源整合和線下渠道體系，形成一定規模后就很難被復制。目前，汽車電商已經發展到拼資源和線下的關鍵階段。
而易鑫在第二階段的激烈競爭中如何勝出，除了IPO加持，還需市場和用戶進一步檢驗。
（新聞稿 2017-11-10）