從“西紅柿戀情”到微博“約價”，如今的電商處于風頭浪尖之上，想不高調似乎都很難。看熱鬧之余，人們愈加關注喧囂背后電商核心競爭力的提升。日前，1號店董事長于剛提出電商除了要重視“最后一公里”之外，也要重視“第一公里”，這一新鮮說法立刻引發了各方關注，“第一公里”究竟在電商發展中扮演著什么角色？
兩個“一公里”是電商規模化重要支點
“最后一公里”人們已經耳熟能詳，就電商領域而言，就是最終如何把商品送達消費者手上。這“一公里”也是消費者感受最為直接、真切的，配送速度、準確率、態度等都會影響到整個購物體驗的評價，也因此備受業界重視。
然而，“第一公里”卻鮮有提及，于剛對此的解釋是，“第一公里”即第一公里取貨，是由電商平臺把供應商的貨取過來，目的是減少庫存，處理好供應商的貨品供應。因為如果依賴供應商配送，就必須遵從供應商的配送時間，而且通常情況下，供應商要集中到一定數量才配送，太少了不愿意送，這就導致“增大電商的庫存”和“經常缺貨”兩個不利結果的出現。
兩個“一公里”是電商供應鏈管理的關鍵支點，重視兩個“一公里”，實質上就是要重視供應鏈管理的關鍵環節。只有良好的供應鏈管理，才能促進電商的規模化發展，而規模化又是電商發展的核心思路。
大者恒大。毫無疑問，電子商務是一個規模游戲。亞馬遜創始人貝索斯就認為“電商是一個高固定成本、低可變成本的規模經營模式”。只有形成足夠大的規模，電商的運營成本、人才成本、營銷成本等各類固定成本才能被分攤。從國內外電商發展的腳步來看，無論是亞馬遜，還是京東、1號店、當當，都將搶占市場占有率、提高經營規模作為頭等大事。
顯然，規模化不是耍嘴皮子就可以的，它對企業的經營能力有著非常高的要求。依賴于倉儲物流體系的電商，其規模化要害直指供應鏈管理。當電商的品類、數量都處于較少狀態時，無論是庫存管理還是物流配送，都是一個較為容易解決的問題。
然而一旦經營規模數以十倍、百倍地增長，如果“第一公里”和“最后一公里”的配套建設跟不上，就會爆發庫存積壓、顧客體驗下降等矛盾，阻礙乃至拖垮電商的發展，規模化也將成為空談。
重視兩個“一公里”促進電商行業健康成長
在整個電商成本中，除了采購成本以外，物流倉儲費用是最大的開支，尤其是為了保障“最后一公里”的可控性，很多電商如1號店、京東等都采取了自建物流配送體系的做法，投入了巨量的資金在其中。
根據1號店于剛的介紹，“第一公里”的管理，必須要具備三個條件：集成化的系統平臺，形成一個統一的整體；商品信息的實時性，隨時了解每一件商品的當前狀態；系統的可擴性，能夠處理更多訂單、降低成本。
1號店的實踐頗具借鑒意義，平臺方面由供應商、物流配送商、顧客和1號店內部共用一個供應鏈繼承化的信息平臺，把1號店自身的付款、倉儲、會員管理、營銷等能力變成服務，整合在這個被稱為“1號店全服務”的平臺中。同時，借助于電子和電子標簽、全程RF操作、自動分撿技術等先進技術，構建可視化的系統優化、監控流程作業。
據悉，今年8月份，國美體統的兩大電商將在兩個“一公里”的管理上有大動作，庫巴網將基本完成和國美的信息系統、供應鏈系統及物流系統等方面的對接，以此來大幅提升訂單處理能力、優化物流配送環節。
未來，勢必有更多的電商提升對“第一公里”的重視級別。“第一公里”能夠讓平臺商按照自己的頻率取貨，同時可以一次性把多個供應商的貨取回來，這樣對平臺商和供應商而言，都提高了效率，也降低了倉儲成本。只有保持合理的成本水平，電商行業才能保持持續性發展。對消費者而言，無論是“第一公里”還是“最后一公里”的完善，他們都是受益者，可獲得訂單響應、配送服務等各方面的提升。
只有一個消費者、供應商、平臺商能夠良性循環的環境，才會讓電商行業走在健康發展的道路上。
(新聞稿 2012-07-26)