5年前，周航創建了國內第一家預約車服務平臺易到用車網，如今已擴展至全國74個城市和海外29個城市；也是那一年，Uber在舊金山推出服務，并獲得了硅谷一群超級天使的投資。
相同的是，兩家用車公司都是國內外共享經濟最早的推動者。不同的是，易到當時建立的是汽車預約租賃業務，而Uber則從對閑置出租車整合切入。
由Uber掀起的用車革命正成為全球都在熱議的話題，這家創業公司的新估值可能問鼎全球創業公司之最——消息稱Uber即將開展新一輪規模在15～20億美元的融資，估計達500億美元甚至更高。其官網顯示，Uber正在進入全球57個國家和地區，服務超過300個城市。但是，在中國與Uber同時起家的易到正陷入一場激烈的持久戰之中。
這要從一家企業的性格說起。
價格戰是最好的見證
易到創始人周航告訴《商業價值》，在去年8月份，所有的政府壓力都在易到一家身上，那是他壓力最大的一次。那時，滴滴快的還未發力專車業務，Uber在中國剛剛起步不成氣候，而由打車領域帶來的用車矛盾，全部集中壓到易到一家身上。
自去年年底，百度入股Uber之后，Uber在中國最激烈的補貼大戰開始了，一度把價格降到了出租車定價以下。真正讓專車市場感到壓力的是今年2月，滴滴與快的的合并，兩家在打車市場上握手言和，把所有的火力開始引入到專車市場。
對于易到而言，這其實不是一場勢均力敵的競爭：消息稱，百度入股Uber近6億美元。在此之前，Uber已經進行了四輪融資，僅后兩輪就融資高達14.58億美元，當時估值高達400億美元。而在滴滴、快的合并時，根據雙方公開的D輪融資額顯示，賬上還躺著15億美元的資金。而根據易到歷次融資的公開資料顯示，2011年，易到獲得晨興創投、美國高通風險投資千萬級美元投資，2013年4月獲得晨興創投、美國高通、寬帶資本2000萬美元A+輪投資;2013年底，獲得DCM和攜程領投的6000萬美元，2014年下半年，獲得由GIC（新加坡政府投資公司）領投的超過1億美金的C輪融資，共計融資近4億美元。
接下來的專車大戰開始進入比拼資本的階段。對于易到而言，這或許是一個行業先行者需要付出的代價。周航第一個打開了中國的專車市場，作為當時市場份額最大的公司吸引了所有的注意力。但他從來都不是一個墨守成規的人，他認為“一個創業者心中要有自己的是非觀，你要去做一件你心中認為是正確的事情，而不是說現行的法律法規是不是允許。”同時，周航也非常不認同燒錢鋪市場的方式。
先行者的試錯為專車市場找到方向
24億人民幣，這僅僅是截止到去年5月僅滴滴與快的燒錢的總數。瘋狂補貼戰燒到背后的兩家股東騰訊與阿里巴巴也心慌之后，兩家公司握手合并。可以說，高額補貼之后并沒有燒出商業模式;也可以說，教育了用戶之后，他們在專車市場找到了商業模式。
在滴滴快的還未誕生，甚至搖搖招車還未出世的情況下，易到用車早在2011年便推出“打車小秘”，并承擔著教育市場的工作。回看這段歷史，周航認為“打車小秘”是一個不可忽視的試錯經歷。
“當時燒到一兩百萬美元就不敢燒了。”周航說，“這個戰場太激烈了，我們雙線作戰肯定燒不動。”
回看當年滴滴、快的補貼大戰時，幾乎每一個出租車司機都會問：“這玩意兒怎么賺錢?”沒有人能看懂打車軟件的商業模式。當時的周航也這樣認為。他也模模糊糊地想過，在打車市場累積起大量用戶以后，可以順帶帶起易到用車中高端的專車業務，但最后一分析，這種做法非常不經濟。在當時的市場環境下，這還需要投資人、市場對這件事情的認知，要投入需要有錢招人、推廣，這得舍得在這件事情上燒錢。
周航把“打車小秘”的敗北根本上歸結于易到用車的DNA。“易到對打車的痛點理解不夠，還是擅長于做中高端市場。”也正是這段試錯經歷，讓易到找到了更好的發展方向。
易到起家于改變傳統租賃公司低效率的運轉模式，將需要提前幾天預訂的車變得可以實時預訂。
傳統租車公司只能提供周期較長的租車服務，分為年租、月租、散租，每次用車必須提前幾天預約用車。這種封閉式的作坊模式，讓每輛車的使用效率不到50%，只要與幾個大企業客戶簽訂一個年度用車協議，5個人就可以養活這樣一個租賃公司。中國有成千上萬這樣的小作坊公司。
在智能手機和移動互聯網還遠未如今天普及時，易到最原始的調度模型是電話和網頁。那時，這批傳統租賃公司的司機還沒有智能手機，易到自己掏錢買硬件，給每個司機發放一個帶有GPS的小盒子對司機進行定位。
在傳統租賃公司只有按天收費的計價規則時，易到率先將價格改為按小時計費。當時，在傳統租賃公司毫無話語權的易到，一度有著一小時350元的天價。易到模式幾經調整，當開始批量與這些車簽訂協議，開始以一定的價格買斷產品，從租賃公司的定價中賺取差價，以降低價格。
移動互聯網興起以后，易到移動App一經推出，訂單就迅速超過了電話和網頁。2011年9月，易到聯合創始人楊蕓的工作是，把易到用車的價格砍去2/3，之后用戶迅猛增長。
這就是易到的發家史。在定車價格貴的讓普通人難以企及時，是以前傳統租賃公司的企業客戶們支撐了易到用車的快速發展。周航透露，至今為止，在易到所有用戶構成中，仍然有40%～50%的企業用戶。
擺脫不掉的DNA
發展到今天，這些企業用戶正是易到的核心優勢與現金流。
企業用戶在訂車時最看重的是好服務與準時到達，其次才是價格。易到初期多次改變規則與司機培訓以提高最優質的服務。這些企業用戶很大的需求也是為客戶提前預訂車輛，因此預訂是易到的核心功能之一。
一位易到用車的司機曾經透露，如果你預訂中午11點的車，為了確保司機能夠按時到達，易到的系統幾乎從9點到下午1點都不會給同一司機派單。
也正是因為如此，滴滴拼車的預訂業務少有司機接單，Uber干脆不設預訂以達到“效率最優”。正是因為易到這些企業用戶，讓公司難以取消預訂業務，同時也樹立了Uber難以進入的壁壘。
早前的企業用戶需要預約服務，需要高端用車;在激烈市場競爭中，后來者正在以更創新更效率的方法切入市場，最終進入到易到的領地，而作為行業先驅的易到也正在適應環境的變化做出最佳的調整。
周航的硅谷之行拜訪了Airbnb與Uber，這兩家都是共享經濟的鼻祖，一個是房屋分享平臺;另一個是用車市場的分享平臺。盡管他非常佩服Uber后臺強大的系統和數據能力，但他心里更喜歡Airbnb。
“Airbnb是粉色的、溫暖的，Uber是黑色的，冷酷的。Airbnb一直在致力于如何去創造一種住宿以外的價值，發現當地生活中的社交;而Uber就是一個快捷的叫車工具，一切都往效率的方向走，我不喜歡這種太冷的感覺。”周航告訴《商業價值》。
他心里一直在把易到向著粉色的Airbnb經營，這表現在他對專車歷次規則的修改中。
他也曾是蘋果和喬布斯的粉絲，每次做價格調整都試圖學習蘋果在用戶體驗上給人的“極簡主義”原則。曾經引以為傲的推出一套算法根據距離、價格和服務指數“派單”給用戶最合適的車，結果司機會抱怨一整天都接不到單，不可以選擇路線;而乘客也會有諸多不滿，為什么我想要一個現代車型，偏偏排了輛桑塔納。這徹底打破了他希望通過“計算來解決一切問題”的想法。
如今易到給司機設定的是“搶單”原則。一位內部的產品經理透露，“搶單”的算法難度遠遠高于“派單”，
“你要知道優先通知哪批車，第二批次、第三批次通過的車是誰，在用戶選擇的呈現上，先呈現誰后呈現誰，司機搶完單以后如何實時匹配過來。”
盡管在效率上，“搶單”并不如“派單”更加簡單直接，司機需要緊繃著神經時刻看著手機，乘客也要多一次頁面跳轉并多做一個選擇，但在易到的理念中，這種人性化原則依然奏效，因為司機可以選擇是否順路，乘客也可以挑自己喜歡的司機。對于普通司機不愿意接的“差活兒”，易到可能采取派單的方式發給自己雇傭的司機，以確保乘客可以100%叫到車。而這種算法的改變，和周航喜歡Airbnb粉色的、溫暖的調性不無關系，那就是要多從用戶角度著想，提供更加人性化、個性化的服務。
這或許也與周航創建易到時的理念有關：不是有車就可以，而是要真正讓乘客享受到好的服務，而是讓所有人都能舒服的用車。
周航認為專車的本質是提供有差異的服務：“專車的定位本來就是高于出租車的。現在市場上的燒錢量非常驚人，一旦不補貼價格漲上去了，用戶會不會又開始打車和坐公交了。”
但是，易到也未能免俗開始補貼市場，然而易到對此卻有不同的看法。
殺入大戰
“搭車就應該是免費的。”易到的廣告在5月21日登上了各大寫字樓與住宿區的電梯廣告。
這并非只是5·21當天的活動，直至截稿當日“免費搭車”活動仍顯示在易到用車APP的首頁，并在活動詳情的免單秘笈中寫道：“寫清目的地，方便順路司機接單，司機列表價格為0的車型為免費搭乘。”
在活動推出前，周航接受《商業價值》采訪時稱，“拼車將會是專車市場最大的變數。”并在采訪中表明了拼車市場絕不僅僅只是一個嘗試。
周航的理想狀態是把拼車做成一個“輕社交”平臺，“你所理解的真正的拼車平臺幾乎不存在，有一個姑娘叫一輛車，可能女生去西邊，司機去東邊，他也會去接單。”
除了免費搭車項目，易到還在5月7日上線了新能源電動車(Ecar)，資費標準為5元起步費，0.99元/公里，無用車時間限制，堪稱市場最低價。
而此前，易到還與一汽豐田達成戰略合作，將旗下的油電混合“雙擎”動力車投入易到平臺，除了一汽的合作，易到預計將上線數千輛新能源車。
周航在發布會上透露，未來還將與普天新能源、龐大集團、騰氏等品牌合作共建充電樁。除了易到的補貼，新能源車的好處是每天跑上百公里，僅需十幾元的油錢，而傳統汽車的油耗成本高，這是易到認為價格下降的核心。
不管是免費“搭車”還是便宜的“新能源車”，包括早前嘗試的“試駕”等業務，在周航看來，這些都是為了建設共享經濟社會而做出的有必要的嘗試。搭車本身就該是件公益的事情，而倡導新能源車本身也是為了我們共同生活的社會環境該盡的一種責任。
關于未來的賭局
在專車市場拼殺的如火如荼時，周航在思考未來的用車，未來的城市環境
未來的用戶體驗。所有的嘗試易到依然圍繞一條主線：一個共享的用車社會。
“您認為2045會發生什么?”這是一位美國記者的問題。這是周航認為中美記者最大的不同，因為美國人更加關心未來。他就像所有的科技創新者那樣，關心未來是什么。“按照互聯網的邏輯，每個行業都會被垂直改造一遍，誰能夠盯住某一個具體的行業，就可以做出一件很大的事。”
去年，周航在易到內部設立創新業務部，來嘗試一些與主營業務有區隔的創新性的合作。他認為下一個變革的領域是汽車行業，恰逢這些汽車行業的老大們也在嘗試互聯網的創新，開始嘗試更多跨界。以下是易到創新業務部成立以來的一些動作：
與海爾產業金融一起成立合資公司“海易出行”，預計在2017年之前，旗下管理資產達到80億元人民幣，租賃車輛共計10萬輛。“海易出行”將通過移動互聯網技術的應用創新及商業生態系統的重塑，突破傳統汽車租賃公司的發展瓶頸，實現盈利模式、業務模式和融資模式的創新。
隨后，在專車市場大戰火熱之時，周航聯合汽車公司奇瑞、車聯網公司博泰成立“易奇泰行”公司聯合“造車”。這款新車的特點是“只用不賣”，完全為共享設計，是為未來而生的車。周航認為，未來的車，就應該是因共享而生。
周航透露，在2018年，要讓15萬輛“易奇汽車”投入使用;在項目初期，合資公司準備投入5000輛汽車在火車站、飛機場和高速路入口處供消費者使用。這款車上市后，每天租金為99元，消費者只用通過手機就可以約車用車。未來，甚至可能向無人駕駛的方向發展。與傳統汽車分時租賃不同，流程更加自動化。
近期，海易出行合并推出極車公社。首批合作產品選擇了來自特斯拉的ModelS，這款車含稅與保險購入總成本在100萬左右，只需要10萬元的會員費，每次使用支付一定的費用，就可以立刻使用一輛特斯拉，使得車主不需要再負擔車輛的閑置成本。
周航告訴《商業價值》，他的大多數時間都花在這些創新業務上，而根據這些業務的項目回收周期，至少需要3年以上才可以看到規模化成果。不得不說，走在最前沿的易到可能會在下一個風口上爆發。
“互聯網的創新成本太低了，當你折騰別人容易的時候，就意味著別人折騰你也不難，還是要持續的創新，說的不好聽一點是肯定沒有安生日子過。”從革新傳統租車業開始，周航就意識到，這是一場持久戰。
（新聞稿 2015-06-04）