不久前，阿里與上汽正式發布搭載YunOS 智能操作系統的全球首款可量產互聯網汽車榮威RX5。發布會后，天貓汽車節在線上主推這款互聯網汽車，汽車節直播銷售的第一輛汽車也是這款，引來廣泛關注。同時，線下市場多家榮威4S店迎來訂貨潮，產品供不應求。
阿里巴巴CEO張勇指出，汽車將會是互聯網的下一個重要入口，汽車也將依靠互聯網從出行工具變成新一代的智能生活平臺。而阿里與上汽聯合發布搭載YunOS系統的汽車榮威RX5，也是一款真正意義上由互聯網公司主導擁有專業車載系統的汽車。
YunOS從底層接入整車，全新體驗對消費者構成吸引力
榮威RX5上市不足一周訂單激增，這緣于消費者對車載智能等互聯網功能的需求在不斷提升。YunOS for Car智能車載系統采用卡片式的圖形交互設計，用戶在桌面上就可以一覽各個應用的詳細信息并進行操作，通過和汽車對話的方式控制各種功能。包括地圖從應用升級為桌面，支持雙盲定位，在地下車庫快速定位和導航，匹配車速改變信息呈現更智能，達成人車合一。
車與系統融為一體之后，就形成了一種變革的力量，汽車成為了一個硬件平臺，而YunOS成為汽車這個硬件平臺的基礎設施。對消費者來說，跟投屏模式的車載系統相比，搭載YunOS的榮威RX5其亮點就是開始擁有了獨立的車載基礎平臺，作為移動操作系統，與蘋果CarPlay與谷歌Android Auto相比，YunOS的突破之處在于，其服務、任務處理、設置導航等都是在云端進行操作，而不是簡單的將手機功能投影到屏幕上。讓汽車擁有屬于自己的操作系統，即便離開手機也可以正常運行，這是一種全新的體驗。
用阿里巴巴集團技術委員會主席王堅的話說就是“當有一個操作系統真正運行在一個車上的時候，一輛車從此有了第二個引擎，也就是說用操作系統來驅動的計算引擎。”
也就是說，當汽車的操作系統脫離手機操控，成為第二個計算引擎，汽車的玩法開始發生了改變，智能操作系統從底層融入整車的互聯網汽車，則讓汽車開始具備了全新的汽車品類屬性，而YunOS從底層接入整車之后，產生的駕乘數據可通過云端交互，讓汽車跑在線下公路與線上的互聯網的同時，云端數據交互帶來了全新的體驗，比如只需要一個云端賬號就能在車上操作包括消息提醒、設置導航、信息查詢、汽車狀態查詢、倒車影像在內的所有功能，甚至還能帶來線下用車場景服務的轉變，比如提示生活餐飲信息與加油站等信息，通過支付寶進行油費付款，這對消費者構成了一定的吸引力。
天貓汽車節助力互聯網汽車線上銷售
而首屆天貓汽車節短短十八天賣出了3430輛車，這相當于國內一家4S店一到2個月的銷量，在這里，天貓汽車節助力的作用不可忽視。很多人不明白，為何會有人選擇在線上買車?畢竟對于車主來說，買車必然需要在線下體驗，包括對車內內飾的觸感、及駕駛的真實感受再做出購買決策。
但事實上，線下體驗環節已經在天貓汽車節的一體化的整車銷售環節之內。而且，更重要的是，天貓切入汽車領域，則相當于用巨大的品牌與流量優勢突襲傳統渠道經銷商，并降低了消費者與渠道成本。
因為阿里正在打造一體化整車銷售，在于榮威的合作中，榮威在全國170個城市提供超過240家的4S店為阿里汽車榮威RX5銷售O2O線下承接方。消費者在天貓平臺選擇榮威線下承接4S店并支付定金后，就可以到距離自己最近的榮威4S店完直接支付尾款、提車。從這里看出，消費者在天貓平臺選車，而線下也有對接的承接4S店，消費者體驗的這個短板已經不復存在，形成了線上線下一體化的購車流程，與此同時，阿里提出的全國一口價模式，讓價格更加透明，線上品牌得以直接觸達更多用戶，也促使交易的頻次的提升。
對于天貓汽車節的這個新的營銷模式，目前部分汽車廠家仍然在謹慎觀望，但與此同時，瑪莎拉蒂、凱迪拉克、奔馳、榮威、奇瑞等數十家國內外汽車品牌已登陸天貓。今年上半年，阿里汽車整車銷售數量超越去年全年，達到去年全年銷量的130%，而首屆天貓汽車節，由天貓統一對接營銷，汽車廠家當然不愿錯過時機。“將線下交易放到線上對于這些汽車旗艦店而言，確實不失為一個很好的宣傳平臺。”作為一種新的汽車銷售模式，天貓平臺未來對汽車商的銷售模式可能帶來一定的變革作用。
汽車成為數據服務平臺，預約維保等線下服務優化形成體驗上的變革
另外一方面，前面提到，當YunOS系統從底層融入整車的時候，因此產生的數據可成為云端交互的重要驅動力。在歐美，汽車數據公司有著非常成熟的運營模式與數據使用模式。用戶可以按其所需對其車型，配件、保養規則，配件編號與維修故障信息進行查詢。
但阿里互聯網汽車是另一套數據模式，甚至將其自身進化成了一個數據平臺，前面提到，YunOS for Car作為智能車載系統，是汽車的中樞系統，用戶可以通過和汽車對話的方式控制各種功能，對車輛狀態做到一目了然。
與此同時，阿里YunOS讓每個車主將擁有獨立ID身份賬號，借助于該系統，榮威RX5可不斷學習和記憶用戶的駕駛路線信息，熟悉用戶的駕駛習慣。而與中控、儀表、HUD深度整合，讓汽車地圖有更多場景服務能力，比如在旅途中的各種生活餐飲信息與加油站等信息提示，道路關閉或擁堵時時新的路線建議與提示，另外，還可以對用戶生活中的各類需求喜好做出提示，包括推送車主喜歡的音樂等。
這背后是阿里YunOS通過對車輛接收的來自道路多元化指示信號的數據的收集分析，做到智能化控制與管理，形成應對策略并實現半自動駕駛。也就是說，YunOS讓互聯網汽車成為了數據服務平臺，而更關鍵的是，在用戶體驗與用車習慣層面做出了改變，開始對線下服務進行優化。比如通過車內中控大屏進行全車故障診斷，根據用戶的用車習慣個性化的定制車輛的保養計劃，甚至進行服務預約，這種服務體系出擊消費者的痛點，形成了體驗上的變革。
可以看出， 數據產生之后，可以服務各種線下的應用場景，也推動線下4S店的服務體系變化，從利潤導向轉向如何滿足客戶需求為導向的經營思路轉變。這種轉變，將依賴于以YunOS為依托所構建的互聯網汽車服務生態系統的開放與線下資源接入，帶來線上線下的服務生態的閉環。
說到底，車聯網并不是簡單地做一個硬件產品或者一個連接器，互聯網汽車的生態系統必須要有操作系統作為基層。車與系統融為一體，擴展了用戶群的邊界，也將“互聯網汽車”作為一個正式的品類變成了量產的產品。當移動互聯網軟件與車載系統與汽車融合的過程中，相信對汽車行業的變革作用會越來越大。未來榮威RX5的后續銷售表現，值得期待。
（新聞稿 2016-07-26）