對于大多數人來說，買車就是為了更方便的生活，所以開車去買個菜的小生活也是極好的，然而買菜車怎么選還是有講究的，人人車專家總結的經驗就是，不要買個渦輪車去買菜！
說到渦輪車首先要講講關于進氣的事兒，進氣作為給發動機燃燒提供氧氣的手段，它的質和量，都影響著發動機運轉。發動機的吸氣環節，原理就跟拿針管抽空氣一樣，針管容量，就是發動機的排量。
那么所謂渦輪增壓、機械增壓，就是將壓縮過的空氣打入“針管”內。
首先來說“量”，很好理解，量就是進氣的多少。兩種增壓模式渦輪增壓和機械增壓，就是主動的去增加單位時間的進氣量。
點燃汽油需要的是空氣中的氧氣，增壓模式引入的高溫空氣，勢必會減少進氣中的氧含量百分比。這里就引出了另一個要素——質，我們引燃汽油需要的只是氧，或者說是活躍的氧分子。
在這個越來越重視環保（油耗）的年代，較為經濟的油耗表現成為渦輪發動機的主要賣點。
以大眾CC為例：有了1.72倍的動力，就有了1.72倍相當于3.5L的實際排量，噴油嘴就要大概噴出1.72倍的燃油。
繼續講講——渦輪機是怎么變得省油的？
首先，發動機不是一直有渦輪介入的，在沒有渦輪介入的適合，他的噴油量就是普通發動機水平。在日常駕駛中，我們不是永遠渦輪介入的，也不是永遠踩著油門的，很多時候，我們都在怠速，所以我們的車不是一直都是3.5排量。但，只要介入，發動機的實際排量就大于2.0，所以2.0t發動機的油耗理論上一定比2.0自然吸氣高！
第二，渦輪發動機一直會努力保持著較高的空燃比，也就是稀混合氣濃度。也就是所供的氧含量高于最佳燃燒比例的所需含氧量。而過多的空氣會與含氮化合物生成劇毒的多氧化氮，這個比汽油燃燒不完全更有害。
有人說了，渦輪排放不好，好像跟個人沒有太大關系，但是跟渦輪捆綁的白金組合——缸內直噴大家應該不會陌生吧。作為大眾5大B之一，它可以增強動力，節約燃油。因為它通過高壓噴油嘴和油泵，提高燃油的霧化。這在極端的低負荷情況下，是可以起到如何的節油效果。
但是！它最大的軟肋就在這個霧化上！
我們都知道，國內的燃油膠質成分高，結合一些其他的原因很容易就產生積碳，又很容易就堵塞噴油嘴，一旦噴油嘴堵了，所謂的霧化就是浮云了，而后積碳愈演愈烈。
積碳是一個會日積月累，積患成災的過程。看似無傷大雅的小毛病，基本上是發動機毛病的根源。積碳多了——噴油嘴更堵——點火不暢——爆震——燃燒不充分而后更加積碳——無限循環——直到燒機油，毀氣缸，這是所有渦輪機必然的生命流程。
有人會問，渦輪是個先進的技術，怎么會被我說的一無是處呢？
首先，它并不先進，上世紀中國大躍進的時候在日本就有了。其次，他的先進之處在于大幅度的提高車輛的動力，在限制排量的情況下非常行之有效。
現在一定會有人告訴我：渦輪車確實省油，你別在這混淆視聽了。
是的，因為我們通常所走的路況，怠速和低速較多，這個時候渦輪機是以一個小排量發動機的形式存在的。這樣一來確實會節約燃油，越堵的工況越明顯。
但是，讓我們來算一筆賬。
積碳按照1w公里清洗一次計算，就算渦輪機能讓我們百公里節省1個油，汽油單價6元，
100*6=600！清洗一次發動機積碳大約600-1000！
這只是最初的治療階段，10000km一次還怕洗不好，考慮到積碳如果積累太多，清洗時大塊的進入氣缸會對車輛造成損傷，也就只能1Wkm一次。再加上積碳可能導致的車輛損壞等。
你是省油了，省錢了么？
作為人人車的汽車檢測師，我說了這么多，就是想告訴大家：賬面省油無用，民用渦輪糟心！我推薦大家買自吸，是因為它可以讓我們更好、更安心的買菜。
（新聞稿 2016-04-22）